Photo location guide for the railways of Budapest

I suggest downloading the BKK map that has all transport lines that run on rails in the City from here.

 

Metros

Line 1.

Line one has no surface section. The trains emerge from the tunnel at the yard at the end of the line at Mexikói út. It is possible to photograph trains waiting in the yard through the fence.

 

.

 Another nice photo location is at the other terminus at Vörösmarty tér, where the trains change direction using non-revenue track.

 

Line 2

This line has 2 surface stations, Pillangó utca and Örs Vezér tere

 

West end of Örs vezér tere station is ideal for taking shots off arriving trains, and the yard.

 

.

Both end of Pillango utca station are viable locations. The eastern end is ideal for taking shots off arriving trains, and the other end of the yard,  while from the western end the tunnel portal is visible.

.

 

Line 3

This line has only one surface station, the Southern terminus, Kőbánya-Kispest. It is possible to take photos of incoming trains from the end of the platform.

The only chance of taking pics of trains on the surface on the open line is from a bridge ~10mins walk from the station. 

 

 

.

 

Line 4

This line also doesn't have a surface section. The trains exit the tunnel just before the Southwestern terminus at Kelenföldi pályaudvar. Shots can be taken from the roof of a parking garage right next to the yard. It is not possible to take pictures through the fence of the yard.

 

 

.

 

Over-under location

These locations are ideal for Tram and train over-under shots. 

 

Railway line over tram line 17/61 on Villányi út

 

.

 

Railway line over tram line 1 on Szeremi utca

 

.

 

Railway line and tram line 1 passing over tram line 2 and 24 at Közvágóhíd

 

.

 

Railway line passing over tram line 1

 

 

.

 

Railway line passing over tram lines 17/41/47

 

.

 

Railway line passing over H5 suburban railway line at Aquincum station

 ,

.

 

Tram shots

 

Bridge or Parliament in the background while entering tunnel on line 19/41 at Clark Ádám tér

 

.

 

Parliament in the background for line 19/41 at Batthyányi tér

 

.

 

Line 2 near the Parliament

Multiple shots are possible as the tracks wrap around the building. 

 

.

 

Line 2, just south of Kossuth tér station, as the line joins the Danube bank the Castle Hill is in the background

 

.

 

Line 2, exiting the tunnel under chain bridge

 

.

 

Line 2, emerging from the tunnel south of Fővám tér station and passing some new/old buildings

 

.

 

Railways

The biggest railway stations in Budapest are Keleti, Nyugati, Déli (these are terminuses) and Kelenföld (this is a through station)

 

Keleti pályaudvar

The trains leave the train hall to the east, hence the light is ideal in the moring to shoot departing trains. The platform between tracks 7 and 8 is the longest, hence walking to the eastern end of it allows for pics of trains leaving other platforms. In the afternoon hours it is also a good location to catch arriving trains.

.

Just after leaving the station the tracks pass under Kerepesi út, there is enough opening to take pics of trains from here in the morning hours

.

 

[Korea vasútjai] Incheon Maglev

A '90-es évek végén volt szerencsém a meglátogatni a Nyugat Németországban található Transrapid Maglev tesztpályát. Bár akkoriban a német kormány több helyre is vizionálta a mágneses vasutat az országon belül, Berlin és Hamburg közé például, nem lett Maglev a németeknél.

Jelenleg 4 maglev rendszer üzemel a világon. A legismertebb a Transrapid technológiára épülő Shanghai Repülőterét a belvárossal összekötő. Ezen felül létezik még a Japánban Nagoya városa mellett a 2005-ös Expóra épült Linimo rendszer, a 2016-ban a Kínai Changsa városában átadott Changsha Maglev Express, és végül a bejegyzés tárgya, az Incheon Maglev.

Az Incheon Maglev a repülőtér közlekedési központját köti össze Yongyu állomással. A vonal jelenlegi hossza 6,1km a járművek 110km/h-ra gyorsulnak fel.

Az Incheon Airport Maglev nyomvonala

A vonat kiinduló állomása a repülőtéri közlekedési központ legfelső szintje, ahol gyakorlatilag egy lapított üveg henger az indulóhely. A vonatok reggel 9 és este 6 között járnak. Bár a rendszer hosszútávon része lesz a Szöuli metróhálózatnak, jelenleg még ingyenesen használható.

Incheon Airport, közlekedési központ

A vonatok elektromágneses felfüggesztéssel lebegnek, míg a haladásról lineáris indukciós motorok gondoskodnak. A betonpillérekre telepített sín oldalán található az áramvezető sín, míg a felső része a lebegtetéshez szükséges tekercseket tartalmazza:

 

A szerelvények 15 percenként közlekednek, és bár nincs tömeg de voltak utasok bőven. A vonat célállomása egyébként a sziget egyik tengerpartjánál található, ahova én is kilátogattam kipihenni a majd 20 órás repülőutat és hogy elmondhassam hogy idén is voltam tengerparton :)

A járműveket a Hyundai-Rotem fejlesztette aki jó pár Koreában közlekedő metrókocsit is gyárt. A kocsi fantázianeve EcoBee ezért a sárga szín.

A vonat automatikus üzemű, így előre simán ki lehet látni.

Bár a vonal építésével már 2012ben elkészültek, a közlekedés csak 2016 februárjában indult meg.

A távlati tervekben szerepel még hosszabbítás hogy a maglev végül körülérje a szigetet.

 

Korábbi cikk: [Korea vasútjai] Incheon Repülőtér Vasútállomása

[Korea vasútjai] Incheon Repülőtér Vasútállomása

Szöül-Incheon a Dél-Koreai főváros nagyobbik és újabb repülőtere (a másik Gimpo), a várostól nyugatra fekvő két kis sziget közötti sekély tengerrész feltöltésével alakították ki a területet amire a repülőtér épült. Leszállás után az ember vagy a külső szatellit épülethez érkezik vagy ha Korean Airways-el vagy Asianaval jött akkor a fő terminálépülethez. A kettőt egy vezető nélküli metró köti össze.

A határátlépés és csomagfelvétel után a terminál alsó szintjéről indul az a folyosó amit átvezet minket a "Közlekedési központnak" nevezett épületbe. Az átvezető folyosó is megér egy képet, mert a színes LED-ekkel és persze töménytelen reklámmal megvilágított alagút nagyon hangulatos. A Közlekedési központ épületét amikor benne vagyunk sajnos nem látjuk kívülről, de mondjuk úgy hogy a tervező eléggé elengedte a fantáziáját.

Az épület több szintre tagolódik, a legalsó szinten 4 vágány található, egy szinttel feljebb a jegyautomaták, pénztárak és a várakozó rész van, efelett van a normál "talajszint", itt az ajtón kilépve a buszokhoz és a taxikhoz jutunk, a legfelső szinten pedig még két vágány ami legalsó 4-re merőleges.

A vonatok indulását nagyon érdekes oldották meg szerintem. A legalsó 4 vágányból az épülethez közelebb eső kettőnél állnak meg az AREX szerelvények. Az AREX az AiRport EXpressz rövidítést takarja. A vonatok Szöül állomásik közlekednek és két fajtájuk van. A minden állomáson megálló "All Stop" és a gyorsabb "Express"

A két vágányról mindkettőről indul mindkét típusú vonat, csak az nem mindegy hogy melyik végéről.

A terminálépület felől nézve balról mennek a sima vonatok jobbról az expressz vonatok. A lenti képen épp egy sima vonat érkezik a 2. vágányra:

 A 3. és 5. vágányról pedig a KTX expressz vonatok indulnak. Míg az első két vágánynál van peronajtó, addig a második kettőnél nincs. Az 5. vágány nem elírás, Koreában nem használják a 4-es számot babonából, mert kiejtésben nagyon hasonlít a "halál" szóra. Épületekben például nincs 4. és 14 emelet, és babona miatt a 13-at is ki szokták hagyni :)

A 3.és 5. vágány elég kihalt volt mert épp nem jött expressz vonat.

A legalsó szinten található 4 vágány egyébként üveg tetővel rendelkezett, szóval bőven volt lenn napfény.

Most viszont menjünk fel a legfelső szintre ahonnan a MAGLEV indul. Bizony, a világon kevés helyen van mágnesvasút. Itt is kisérleti jelleggel építették, hogy megtanulják a technológiát. A Sanghaji maglevhez képest ez mindössze 110km/órára képes, és jóval kevesebb utast is tud szállítani.

Részletesen majd egy külön bejegyzésben beszélek még róla.

Végül pedig egy kis áttekintő ábra a Közlekedési Központról:

Illetve a hivatalon térkép a különböző szintekről:
* 2. emelet: Maglev és átjáró a terminálépületbe
* 1. emelet: Közbülső szint
* -1. emelet: Átjáró a terminálépületbe, jegyvásárlás,
* -4. emelet: AREX és KTX peronok

A blast from the past

2006 késő ősz. 46A-s busz Dun Laoghaire felé.
Az esőfelhők között áttűnik a nap, hogy 10 perc múlva újra permetszerű lepel hulljon a városra.
A 3G még hatalmas újdonságnak számít, a 384kbit/sec már képes videók értelmes időn belüli lejátszására. Méghozzá mobilról.
Buszon mobilneten videót néző emberek, a fényképezés a mobillal már kezd elterjedni, a telefonokban értelmes felbontású kamera van, de Facebook még a kanyarban sincs Európában. A szolgáltató honlapja korlát nélkül böngészhető, és van online zeneáruházuk is.
€1/dal. A letöltés nem számít bele az adatforgalomba, sőt még azt sem tudjuk mi az hogy forgalomkorlát, hiszen még olyan kevés ember használja a 3G szolgáltatást, hogy nincs szükség korlátozásokat bevezetni. A zeneáruházban kategóriák szerint is lehet vállogatni. Chill-out? Az meg mi? Zenét letölt, fülhallgatót berak, zene elindul, nap kisüt, a busz ráfordul a templomnál a Kill lane-re, és a fák között előtűnik a vakítóan kék Ír tenger és a Howth félsziget. A zene tökéletes, a látvány könnyeket csal az ember szemébe, az emlék örökre beég az emlékezetbe. Ez a dal volt az:

Akkumulátor vagy hidrogén? Az elektromos autó nagy kérdése

Egyre több zöld rendszámos jármű bukkan fel az utakon, de még mindenki furcsán néz amikor hangtalanul elsuhannak mellettük. Még mindig sokan drága játékszernek tekintik őket, de kérlelhetetlenül szaporodnak az elektromos autók világszerte.

Ha már itt tartunk mi is az az elektromos autó, és milyen fajtái vannak?
A Hibrid gépkocsit egy elektromos motorral kombinált benzinmotor hajtja, a járműben lévő akkumulátor kis kapacitású, külső forrásból tölteni nem lehet, kizárólag a fékezésnél visszanyert energiát tárolja, majd gyorsításkor ezzel az energiával hajtja a villanymotort.
A konnektoros hibrid (PHEV - Plug-in Hibrid Electriv Vehicle) már nagyob kapacitású akkumulátorral rendelkezik, van lehetőség az akkumulátort külső forrásból tölteni, de annak lemerülése után, vagy nagyobb terhelés után a benzinmotor is hajtja a járművet
Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV - Battery Electric Vehicle) meghajtása elektromos motorral kizárólag a nagy kapacitás akkumulátorról történik, ez külsőleg tölthető, legtöbb esetben speciális hálózatról is a töltési idő csökkentése érdekében.
Az üzemanyagcellás elektromos jármű (FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle) meghajtása hidrogén segítségével történik, amit a fedélzeten lévő üzemanyag cella alakít elektromos árammá, és a villanymotorok mozgatják a járműveket.

De miért van az hogy bár hibrid járműből rengeteg típus közül választhatunk, konnektoros hibridből is látunk párat, a zöld rendszámos halkan suhanó akkumulátoros autókkal is összefutottunk már, hidrogénes járművel nem nagyon találkoztunk.

A válasz nagyon egyszerű, a legtöbb gyártó az akkumulátoros táplálás mellett tette le a voksát.
A piacon jelenleg összesen 2 fajta üzemanyagcellás jármű van jelen. A Toyota Mirai, és a Hyundai ix35.

A fő probléma a hidrogén jellegében van. Nem elég hogy a hőmérsékleti tartomány amiben tartani kell nagyon kicsi és az is iszonyatosan alacsonyan van (-252C° és -259C° között) még helyre is rengeteg foglal. Ahhoz hogy egy jármű meghajtásához elég nagy mennyiséget tudjunk bezsúfolni a tankba két lehetőség van, vagy összepréseljük a gázt, vagy cseppfolyósítjuk.
Tehát van egy gázunk amit nagyon hidegen, nagyon pontos hőmérsékleten és vagy cseppfolyósan, vagy nagy nyomáson kell tartanunk.

Tehát adott a probléma, hogy ha van adott egységnyi elektromos áramunk, akkor azzal hogyan tudjuk meghajtani a járművünket. Akkumulátor esetén, az energiát el kell szállítanunk a töltés helyére, át kell alakítanunk egyenárammá, bele kell tölteni a jármű akkumulátorába és hagy menjen!

Nézzük a hidrogént, az elektromosságot át kell alakítanunk egyenárammá, vízbontással előállítjuk a hidrogént, azt vagy összesűrítjük vagy cseppfolyósítjuk, beletankoljuk a kocsiba, ott az üzemanyagcella vissza alakítja árammá, és azzal meghajtjuk a járművet.

Melyik tűnik egyszerűbbnek? De egye fene fejeljük még meg ezt az egészet hatásfokokkal, nézzük meg hogy 100kWh-nyi elektromosságból mennyit tudunk felhasználni a járművünkben:

Azt hiszem most már tiszta, hogy miért elérhető egyre több konnektoros autó típus, de miért van csak 2 fajta hidrogén hajtású autó.
Ha még mindig nem egyértelmű akkor még két kép elgondolkoztatónak:

 

,

Elektromos autó töltőhálózat Budapesten

Hidrogén töltőállomások Európában

Közösségi elektromos autózás a GreenGo-val

2016 novemberében indult Budapesten a közösségi elektromos autó hálózat a GreenGo.
Mivel épp volt egy szabad délelőttöm ki is próbáltam.

1. 

   Az iroda a belvárosban

   
   

   Regisztráció: Letöltöttem a Play Store-ból az appot és már fel is ajánlotta a regisztráció lehetőségét. Meg kellett adnom a személyi igazolványom, a jogosítványom és a bankkártya adataim, majd levonásra került ezer forint a kártya hitelesítéséhez. Ezek után személyesen meglátogattam a GreenGo Király utcai irodáját, ahol ellenőrizték az irataim, aláírtam egy keretszerződést és kaptam egy gyors magyarázatot és egy szórólapot a rendszer működéséről.
   
   
   

2. 

   A Volkswagen e-UP

   A flotta: GreenGo 35db Volkswagen e-UP  járművel indult, ez később majd bővülni fog tovább. A járművek meglepően fürgék normál módban, a visszatáplálásos fékezés mértéke manuálisan állítható, amennyiben a sebességváltót B állásba állítjuk a maximális fékezés van érvényben, ilyenkor a fékpedálhoz hozzá sem kell nyúlni.
   
   
   
   
    
3. Az app: Alapvetően az app a lelke a rendszernek. Ezen keresztül tudjuk az autót lefoglalni,felvenni, letenni, ez gondoskodik a számlázásról. Az alap felületen látszódik egy térkép az össze autóval, illetve mutatja azok töltöttségi szintjét az autó értékelését és persze az aktuális pozícióját. Van lehetőség az autó lefoglalására 30 percre (a baloldali óra ikonnal) illetve a az autó felvételére ha mellette állunk (a jobb oldali ikonnal). Itt megnézhetjük még a kölcsönzéseinket, a számlákat, fel nem használt bónusz perceket satöbbi.
   
   
   
   
   
   

4. 

   Segítség a műszerfalon

   Hogy működik?: Az autó mellé állva a lakat ikont megnyomva az autó szélvédője mögött elhelyezett kijelzőn megjelenik egy kód. A PIN kódunkat és az autó által adott kódot megadjuk az appnak és már ki is nyílt az autó. Amint beszálltunk a kulcs a kesztyűtartóban egy érzékelővel ellátott zsebben van. A kulcsot berakjuk és elforgatjuk, még egyszer megadjuk a PIN kódot, de immár az autóban a sebességváltónál található billentyűzeten és már indulhatunk is! 
   
   
   
   
   
   

   

   A kijelző a szélvédő mögött

   Az autó felvétel és letétele csak a kijelölt zónán belül lehetséges, de vezetni egész Pest megyében lehet. Mivel a járműveken zöld rendszám van a parkolás ingyenes velük Budapesten. A leadáskor csak megállunk vele olyan helyen a zónán belül ahol szabályos a parkolás, visszarakjuk a kulcsot a helyére, kiszállunk és az app segítségével lezárjuk a kocsit. Ekkor megkapjuk a kölcsönzés árát, eldönthetjük hogy akarunk-e felhasználni az ingyenes perceinkből, és kapunk egy értesítő E-mailt.
   
   
5. Költségek: A regisztráció 5000Ft de ezért kapunk 30 ingyen percet. Ezen felül a járművek bérlése 65Ft/perc. Ha gyorsan meg akarunk állni valamiért de nem akarjuk az autót még leadni akkor van lehetőség parkoló üzemmódra, ilyenkor 15Ft/perccel ketyeg a bérlés. A szolgáltatás havidíja 1000Ft.
   
   

6. 

   Belvárosi töltőhálózat

   Töltés: Az appban látjuk a járművek töltöttségi szintjét illetve a becsült hatótávot. Jelenleg a járművek töltéséről a cég alkalmazottjai gondoskodnak, amint egy jármű töltési szintje alacsony elviszik egy töltőállomásra. Sajnos a felhasználók általi töltés még nem lehetséges, bár ki szerettem volna próbálni. A cég szerint hamarosan erre is lesz lehetőség. Budapesten sok ELMŰ által kiépített level 2-es töltőpont van (Type2 csatlakozó, 22kW, 32A 400V AC) amikkel a jármű teljes töltése olyan 5-6 óra lenne. Sajnos azonban csak egy darab teljesen szabadon használható level 3-as villámtöltő van a belvárosban ami képes ezt a járművet is gyorstölteni (CCS csatlakozóval). A töltő közelében állt is egy GreenGo-s e-UP, valószínűleg ott töltötték fel a cég alkalmazottai.
   
   

   

   Villámtöltő a belvárosban

   
   

   
   

   

   Ezt is itt töltötték

   
    
7. Bónusz pont:Az Erzsébet téren volt egy másik elektromos autó kölcsönző is.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

Az Egri Úttörővasút nyomában 2016

Az Egri úttörő vasútról még főiskolás éveim alatt olvastam először, és persze egyből ki is találtam egy régi térképre bukkanva, hogy nekiugrok nyomok után kutatni. Persze gyalog és tömeg közlekedéssel kicsit nehézkes volt a dolog, de azért egy-két érdekesebb helyet sikerült találni.

Több mint tíz évvel később egy 2016-os nyári délutánon szabadidővel, kocsival és térképpel nekiálltam ismét a lehető legtöbbet megnézni a pálya volt nyomvonalából, és minél több nyomot találni. De mielőtt belevetném magam a sztoriba, egy kis történelem.