2017. október 23., hétfő

[Korea vasútjai] Incheon Maglev

A '90-es évek végén volt szerencsém a meglátogatni a Nyugat Németországban található Transrapid Maglev tesztpályát. Bár akkoriban a német kormány több helyre is vizionálta a mágneses vasutat az országon belül, Berlin és Hamburg közé például, nem lett Maglev a németeknél.
Jelenleg 4 maglev rendszer üzemel a világon. A legismertebb a Transrapid technológiára épülő Shanghai Repülőterét a belvárossal összekötő. Ezen felül létezik még a Japánban Nagoya városa mellett a 2005-ös Expóra épült Linimo rendszer, a 2016-ban a Kínai Changsa városában átadott Changsha Maglev Express, és végül a bejegyzés tárgya, az Incheon Maglev.

Az Incheon Maglev a repülőtér közlekedési központját köti össze Yongyu állomással. A vonal jelenlegi hossza 6,1km a járművek 110km/h-ra gyorsulnak fel.
Az Incheon Airport Maglev nyomvonala
A vonat kiinduló állomása a repülőtéri közlekedési központ legfelső szintje, ahol gyakorlatilag egy lapított üveg henger az indulóhely. A vonatok reggel 9 és este 6 között járnak. Bár a rendszer hosszútávon része lesz a Szöuli metróhálózatnak, jelenleg még ingyenesen használható.
Incheon Airport, közlekedési központ
A vonatok elektromágneses felfüggesztéssel lebegnek, míg a haladásról lineáris indukciós motorok gondoskodnak. A betonpillérekre telepített sín oldalán található az áramvezető sín, míg a felső része a lebegtetéshez szükséges tekercseket tartalmazza:


A szerelvények 15 percenként közlekednek, és bár nincs tömeg de voltak utasok bőven. A vonat célállomása egyébként a sziget egyik tengerpartjánál található, ahova én is kilátogattam kipihenni a majd 20 órás repülőutat és hogy elmondhassam hogy idén is voltam tengerparton :)



A járműveket a Hyundai-Rotem fejlesztette aki jó pár Koreában közlekedő metrókocsit is gyárt. A kocsi fantázianeve EcoBee ezért a sárga szín.

A vonat automatikus üzemű, így előre simán ki lehet látni.











Bár a vonal építésével már 2012ben elkészültek, a közlekedés csak 2016 februárjában indult meg.
A távlati tervekben szerepel még hosszabbítás hogy a maglev végül körülérje a szigetet.



















Korábbi cikk: [Korea vasútjai] Incheon Repülőtér Vasútállomása

2017. október 9., hétfő

[Korea vasútjai] Incheon Repülőtér Vasútállomása


Szöül-Incheon a Dél-Koreai főváros nagyobbik és újabb repülőtere (a másik Gimpo), a várostól nyugatra fekvő két kis sziget közötti sekély tengerrész feltöltésével alakították ki a területet amire a repülőtér épült. Leszállás után az ember vagy a külső szatellit épülethez érkezik vagy ha Korean Airways-el vagy Asianaval jött akkor a fő terminálépülethez. A kettőt egy vezető nélküli metró köti össze.

A határátlépés és csomagfelvétel után a terminál alsó szintjéről indul az a folyosó amit átvezet minket a "Közlekedési központnak" nevezett épületbe. Az átvezető folyosó is megér egy képet, mert a színes LED-ekkel és persze töménytelen reklámmal megvilágított alagút nagyon hangulatos. A Közlekedési központ épületét amikor benne vagyunk sajnos nem látjuk kívülről, de mondjuk úgy hogy a tervező eléggé elengedte a fantáziáját.










Az épület több szintre tagolódik, a legalsó szinten 4 vágány található, egy szinttel feljebb a jegyautomaták, pénztárak és a várakozó rész van, efelett van a normál "talajszint", itt az ajtón kilépve a buszokhoz és a taxikhoz jutunk, a legfelső szinten pedig még két vágány ami legalsó 4-re merőleges.





A vonatok indulását nagyon érdekes oldották meg szerintem. A legalsó 4 vágányból az épülethez közelebb eső kettőnél állnak meg az AREX szerelvények. Az AREX az AiRport EXpressz rövidítést takarja. A vonatok Szöül állomásik közlekednek és két fajtájuk van. A minden állomáson megálló "All Stop" és a gyorsabb "Express"


A két vágányról mindkettőről indul mindkét típusú vonat, csak az nem mindegy hogy melyik végéről.
A terminálépület felől nézve balról mennek a sima vonatok jobbról az expressz vonatok. A lenti képen épp egy sima vonat érkezik a 2. vágányra:


 A 3. és 5. vágányról pedig a KTX expressz vonatok indulnak. Míg az első két vágánynál van peronajtó, addig a második kettőnél nincs. Az 5. vágány nem elírás, Koreában nem használják a 4-es számot babonából, mert kiejtésben nagyon hasonlít a "halál" szóra. Épületekben például nincs 4. és 14 emelet, és babona miatt a 13-at is ki szokták hagyni :)
A 3.és 5. vágány elég kihalt volt mert épp nem jött expressz vonat.

A legalsó szinten található 4 vágány egyébként üveg tetővel rendelkezett, szóval bőven volt lenn napfény.

Most viszont menjünk fel a legfelső szintre ahonnan a MAGLEV indul. Bizony, a világon kevés helyen van mágnesvasút. Itt is kisérleti jelleggel építették, hogy megtanulják a technológiát. A Sanghaji maglevhez képest ez mindössze 110km/órára képes, és jóval kevesebb utast is tud szállítani.
Részletesen majd egy külön bejegyzésben beszélek még róla.

Végül pedig egy kis áttekintő ábra a Közlekedési Központról:


Illetve a hivatalon térkép a különböző szintekről:
* 2. emelet: Maglev és átjáró a terminálépületbe
* 1. emelet: Közbülső szint
* -1. emelet: Átjáró a terminálépületbe, jegyvásárlás,
* -4. emelet: AREX és KTX peronok




2017. január 14., szombat

A blast from the past

2006 késő ősz. 46A-s busz Dun Laoghaire felé.
Az esőfelhők között áttűnik a nap, hogy 10 perc múlva újra permetszerű lepel hulljon a városra.
A 3G még hatalmas újdonságnak számít, a 384kbit/sec már képes videók értelmes időn belüli lejátszására. Méghozzá mobilról.
Buszon mobilneten videót néző emberek, a fényképezés a mobillal már kezd elterjedni, a telefonokban értelmes felbontású kamera van, de Facebook még a kanyarban sincs Európában. A szolgáltató honlapja korlát nélkül böngészhető, és van online zeneáruházuk is.
€1/dal. A letöltés nem számít bele az adatforgalomba, sőt még azt sem tudjuk mi az hogy forgalomkorlát, hiszen még olyan kevés ember használja a 3G szolgáltatást, hogy nincs szükség korlátozásokat bevezetni. A zeneáruházban kategóriák szerint is lehet vállogatni. Chill-out? Az meg mi? Zenét letölt, fülhallgatót berak, zene elindul, nap kisüt, a busz ráfordul a templomnál a Kill lane-re, és a fák között előtűnik a vakítóan kék Ír tenger és a Howth félsziget. A zene tökéletes, a látvány könnyeket csal az ember szemébe, az emlék örökre beég az emlékezetbe. Ez a dal volt az: