2016. december 3., szombat

Akkumulátor vagy hidrogén? Az elektromos autó nagy kérdése

Egyre több zöld rendszámos jármű bukkan fel az utakon, de még mindenki furcsán néz amikor hangtalanul elsuhannak mellettük. Még mindig sokan drága játékszernek tekintik őket, de kérlelhetetlenül szaporodnak az elektromos autók világszerte.

Ha már itt tartunk mi is az az elektromos autó, és milyen fajtái vannak?
A Hibrid gépkocsit egy elektromos motorral kombinált benzinmotor hajtja, a járműben lévő akkumulátor kis kapacitású, külső forrásból tölteni nem lehet, kizárólag a fékezésnél visszanyert energiát tárolja, majd gyorsításkor ezzel az energiával hajtja a villanymotort.
A konnektoros hibrid (PHEV - Plug-in Hibrid Electriv Vehicle) már nagyob kapacitású akkumulátorral rendelkezik, van lehetőség az akkumulátort külső forrásból tölteni, de annak lemerülése után, vagy nagyobb terhelés után a benzinmotor is hajtja a járművet
Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV - Battery Electric Vehicle) meghajtása elektromos motorral kizárólag a nagy kapacitás akkumulátorról történik, ez külsőleg tölthető, legtöbb esetben speciális hálózatról is a töltési idő csökkentése érdekében.
Az üzemanyagcellás elektromos jármű (FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle) meghajtása hidrogén segítségével történik, amit a fedélzeten lévő üzemanyag cella alakít elektromos árammá, és a villanymotorok mozgatják a járműveket.

De miért van az hogy bár hibrid járműből rengeteg típus közül választhatunk, konnektoros hibridből is látunk párat, a zöld rendszámos halkan suhanó akkumulátoros autókkal is összefutottunk már, hidrogénes járművel nem nagyon találkoztunk.

A válasz nagyon egyszerű, a legtöbb gyártó az akkumulátoros táplálás mellett tette le a voksát.
A piacon jelenleg összesen 2 fajta üzemanyagcellás jármű van jelen. A Toyota Mirai, és a Hyundai ix35.

A fő probléma a hidrogén jellegében van. Nem elég hogy a hőmérsékleti tartomány amiben tartani kell nagyon kicsi és az is iszonyatosan alacsonyan van (-252C° és -259C° között) még helyre is rengeteg foglal. Ahhoz hogy egy jármű meghajtásához elég nagy mennyiséget tudjunk bezsúfolni a tankba két lehetőség van, vagy összepréseljük a gázt, vagy cseppfolyósítjuk.
Tehát van egy gázunk amit nagyon hidegen, nagyon pontos hőmérsékleten és vagy cseppfolyósan, vagy nagy nyomáson kell tartanunk.

Tehát adott a probléma, hogy ha van adott egységnyi elektromos áramunk, akkor azzal hogyan tudjuk meghajtani a járművünket. Akkumulátor esetén, az energiát el kell szállítanunk a töltés helyére, át kell alakítanunk egyenárammá, bele kell tölteni a jármű akkumulátorába és hagy menjen!

Nézzük a hidrogént, az elektromosságot át kell alakítanunk egyenárammá, vízbontással előállítjuk a hidrogént, azt vagy összesűrítjük vagy cseppfolyósítjuk, beletankoljuk a kocsiba, ott az üzemanyagcella vissza alakítja árammá, és azzal meghajtjuk a járművet.

Melyik tűnik egyszerűbbnek? De egye fene fejeljük még meg ezt az egészet hatásfokokkal, nézzük meg hogy 100kWh-nyi elektromosságból mennyit tudunk felhasználni a járművünkben:


Azt hiszem most már tiszta, hogy miért elérhető egyre több konnektoros autó típus, de miért van csak 2 fajta hidrogén hajtású autó.
Ha még mindig nem egyértelmű akkor még két kép elgondolkoztatónak:
 ,
Elektromos autó töltőhálózat Budapesten
Hidrogén töltőállomások Európában



2016. december 1., csütörtök

Közösségi elektromos autózás a GreenGo-val

2016 novemberében indult Budapesten a közösségi elektromos autó hálózat a GreenGo.
Mivel épp volt egy szabad délelőttöm ki is próbáltam.

  1. Az iroda a belvárosban
    Regisztráció: Letöltöttem a Play Store-ból az appot és már fel is ajánlotta a regisztráció lehetőségét. Meg kellett adnom a személyi igazolványom, a jogosítványom és a bankkártya adataim, majd levonásra került ezer forint a kártya hitelesítéséhez. Ezek után személyesen meglátogattam a GreenGo Király utcai irodáját, ahol ellenőrizték az irataim, aláírtam egy keretszerződést és kaptam egy gyors magyarázatot és egy szórólapot a rendszer működéséről.


  2. A Volkswagen e-UP
    A flotta: GreenGo 35db Volkswagen e-UP  járművel indult, ez később majd bővülni fog tovább. A járművek meglepően fürgék normál módban, a visszatáplálásos fékezés mértéke manuálisan állítható, amennyiben a sebességváltót B állásba állítjuk a maximális fékezés van érvényben, ilyenkor a fékpedálhoz hozzá sem kell nyúlni.



     
  3. Az app: Alapvetően az app a lelke a rendszernek. Ezen keresztül tudjuk az autót lefoglalni,felvenni, letenni, ez gondoskodik a számlázásról. Az alap felületen látszódik egy térkép az össze autóval, illetve mutatja azok töltöttségi szintjét az autó értékelését és persze az aktuális pozícióját. Van lehetőség az autó lefoglalására 30 percre (a baloldali óra ikonnal) illetve a az autó felvételére ha mellette állunk (a jobb oldali ikonnal). Itt megnézhetjük még a kölcsönzéseinket, a számlákat, fel nem használt bónusz perceket satöbbi.





  4. Segítség a műszerfalon
    Hogy működik?: Az autó mellé állva a lakat ikont megnyomva az autó szélvédője mögött elhelyezett kijelzőn megjelenik egy kód. A PIN kódunkat és az autó által adott kódot megadjuk az appnak és már ki is nyílt az autó. Amint beszálltunk a kulcs a kesztyűtartóban egy érzékelővel ellátott zsebben van. A kulcsot berakjuk és elforgatjuk, még egyszer megadjuk a PIN kódot, de immár az autóban a sebességváltónál található billentyűzeten és már indulhatunk is! 



    A kijelző a szélvédő mögött
    Az autó felvétel és letétele csak a kijelölt zónán belül lehetséges, de vezetni egész Pest megyében lehet. Mivel a járműveken zöld rendszám van a parkolás ingyenes velük Budapesten. A leadáskor csak megállunk vele olyan helyen a zónán belül ahol szabályos a parkolás, visszarakjuk a kulcsot a helyére, kiszállunk és az app segítségével lezárjuk a kocsit. Ekkor megkapjuk a kölcsönzés árát, eldönthetjük hogy akarunk-e felhasználni az ingyenes perceinkből, és kapunk egy értesítő E-mailt.

  5. Költségek: A regisztráció 5000Ft de ezért kapunk 30 ingyen percet. Ezen felül a járművek bérlése 65Ft/perc. Ha gyorsan meg akarunk állni valamiért de nem akarjuk az autót még leadni akkor van lehetőség parkoló üzemmódra, ilyenkor 15Ft/perccel ketyeg a bérlés. A szolgáltatás havidíja 1000Ft.

  6. Belvárosi töltőhálózat
    Töltés: Az appban látjuk a járművek töltöttségi szintjét illetve a becsült hatótávot. Jelenleg a járművek töltéséről a cég alkalmazottjai gondoskodnak, amint egy jármű töltési szintje alacsony elviszik egy töltőállomásra. Sajnos a felhasználók általi töltés még nem lehetséges, bár ki szerettem volna próbálni. A cég szerint hamarosan erre is lesz lehetőség. Budapesten sok ELMŰ által kiépített level 2-es töltőpont van (Type2 csatlakozó, 22kW, 32A 400V AC) amikkel a jármű teljes töltése olyan 5-6 óra lenne. Sajnos azonban csak egy darab teljesen szabadon használható level 3-as villámtöltő van a belvárosban ami képes ezt a járművet is gyorstölteni (CCS csatlakozóval). A töltő közelében állt is egy GreenGo-s e-UP, valószínűleg ott töltötték fel a cég alkalmazottai.

    Villámtöltő a belvárosban

    Ezt is itt töltötték

     
  7. Bónusz pont:Az Erzsébet téren volt egy másik elektromos autó kölcsönző is.





2016. augusztus 14., vasárnap

Az Egri Úttörővasút nyomában 2016

Az Egri úttörő vasútról még főiskolás éveim alatt olvastam először, és persze egyből ki is találtam egy régi térképre bukkanva, hogy nekiugrok nyomok után kutatni. Persze gyalog és tömeg közlekedéssel kicsit nehézkes volt a dolog, de azért egy-két érdekesebb helyet sikerült találni.

Több mint tíz évvel később egy 2016-os nyári délutánon szabadidővel, kocsival és térképpel nekiálltam ismét a lehető legtöbbet megnézni a pálya volt nyomvonalából, és minél több nyomot találni. De mielőtt belevetném magam a sztoriba, egy kis történelem.

2016. április 6., szerda

HTC Vive - Kicsit komolyabban

Múltkor már írtam a HTC Vive alaptulajdonságairól, és ahogy akkor is mondtam, lassan közeleg a megvásárlás és a piacra dobás ideje.

Hát most már jönnek a hivatalos reklámok is. Egy kisebb társaságot leültetnek egy zöld hátteres szobába, és speckó kamerával megoldják hogy az éppen a termékkel játszó személy abban a környezetben látszódjon ahol valójában van.


Utána pedig szépen bemutatnak egy halom játékot, amik nagy részét még eddig nem láttunk.
Ha ez nem lesz egy nagy dobás, akkor semmi.
Van itt minden, a kiskutya simogatástól kezdve, íjászkodás, étteremben szakácskodás, űrben lövöldözés, bolygó szimulátor és minden ami szemnek ingere.

De nézzétek csak meg magatoknak:

2016. március 6., vasárnap

HTC Vive - A jövő igazi előszele

Bár már 2015-ben megéreztük a VR szelét a Samsung Gear VR már kereskedelmi forgalomban is kapható, mégis a HTC Vive valami más lesz.




A Dél-Koreai tech óriás hatalmas érzékkel csapott rá a szárnyait még csak most bontogató virtuális valóságra, és a konkurenciát megelőzve piacra dobta a Gear VR-t. A fogadtatás pozitív, az eladások szárnyalnak, a készülékbe helyezhető telefonok (S6, S7 Note 4, Note 5) eladásait is elősegíti a kütyü.
Szép is, igényes is, de nem tud mindent amit a VR nyújtani tud.


Itt jön képbe a HTC Vive. Ez az egyértelműen játékra tervezet kütyü sokkal drágább a Gear VR-nál, és ha ez még nem lenne elég még egy nagyon izmos PC is kell mellé a megfelelő élményhez. Kereskedelmi forgalomba 2016 áprilisába fog kerülni, de hogy mit fog tudni azt már most is látjuk.

Mivel tud többet? Először is a Gear VR irányítását a készülék oldalán található érintőfelülettel végezzük, de a virtuális világot csak a fejünk forgatásával és a felülettel tudjuk manipulálni. A HTC kütyüjéhez jár két darab kézbe vehető kontroller is, ezeken plusz akciógombok vannak, illetve mozgásukat is használjuk a virtuális térben. Ezen felül van lehetőség egy "játék tér" kijelölése is, a szoba sarkaiba helyezett érzékelők figyelik hogy hol vagyunk, lekövetik valós mozgásunk a virtuális térben történő mozgássá.
Hogy hogy néz ki mindez a valóságban? Valahogy így:

 


Viszlát Picasaweb

Sok sok év használat után, a Google úgy döntött nyugdíjba küldi a picasaweb-et.
Az ottani képalbumok átkerülnek a Google Photos-ba.
Hogy ez a bejegyzéseimet mennyire fogja érinteni azt még nem tudom, de rengeteg direct link van a régi 2006-2007-es cikkekben. Majd ha végleg leáll átnézem őket.
De addig is az össze publikus Picasaweb albumom belinkeltem ide a blogra, már a Google Photos-os linkre hivatkozva.
Jobb oldalon megtekinthetőek :)